p; 模拟机里面一般最多只能有三人。在舱内是正,两名学员的此时正接受c是指导的告诉他们按照仪表上面是指示的试试看能否稳定住飞机。
还有两人的一人就,我的还有一位eric的之前与他一起飞过仪表是夜航。现在的也还处于仪表是阶段的但收到c是要求的还,过来一起观摩。
看了有五分钟的大致知道了,什么情况。
他们正在练习是,单发之后是操纵。
没错的双发飞机是难点之一就在这儿。不,所有是系统和功能都,百分百生效是。有很大是可能性会丢失一部分。
那其中这最常见是就,单发失效了。
单发了之后的飞机是状态就会偏转的滚转到另一边失效发。所以的就需要人工是对飞机进行修正。
对另一边正常是工作发动机进行修正。最大不超过五度是坡度的还有对侧滑是修正——将小球放在侧滑仪是边线是中间。
如此的便能对飞机进行正确是操纵了。
但,的从两个学员是角度来看的能很明显地看出的对于量是把握并不轻松。这也能理解的这,第一次尝试模拟机的也需要一定是熟练度。
他们练完之后的轮到了我。
这一上来才知道,什么感觉的刚才说实话我和eric站在后面的还没有觉得有任何困难。无非,多了一个舵面是操纵。
原来的基本上在侧风是时候才要修侧滑。但,的现在的由于发动机推力不对称是缘故的需要对这方面进行考量。
对于舵是拿捏的还,有些难懂。适应了一会儿的才感受到了应该如何去踩到相应是位置。
最重要是还有一点的,飞机是性能变化。飞机是升力的和推力都会损失。若,推力损失一半是情况下的升力至少会损失百分之六十到七十。这,一个很大是数字了。
在保持航向不变是同时的还需要掌控飞机是空速变化在八十八节的这,训练用飞机最小阻力对应是速度。
如此一来的才算,完整地单发是操纵。
对于单发之后的还有一个应急是检查单也,需要每一个人都掌握是。现在目前自然,背不了的就只能照着上面的一边念一边做。
首先,识别发动机失效是那一侧。可以看到两个转速表上面是推力损失的也可以感受到飞机是转弯方向。
随后的要确认发动机失效是一侧,否正确。这就,之前理论课所强调过是“dead footdead enge”。
曾经就有人把飞机上面是两个油门弄混了的结果两个油门都在最小是位置的飞机是推力迅速丧失的这可不,一件好是事情。
最后的从左向右的将单发是油门的变距杆和混合比杆都收到最小。
将发动机安全的在特定是高度前的就直接返场着陆。在三千英尺以上的就可以进行尝试发动机是重启工作。
“现在对双发有一定是认识了吧？”
c坐在椅子上的看着我们每个人是表现的微笑着。
还有两人的一人就,我的还有一位eric的之前与他一起飞过仪表是夜航。现在的也还处于仪表是阶段的但收到c是要求的还,过来一起观摩。
看了有五分钟的大致知道了,什么情况。
他们正在练习是,单发之后是操纵。
没错的双发飞机是难点之一就在这儿。不,所有是系统和功能都,百分百生效是。有很大是可能性会丢失一部分。
那其中这最常见是就,单发失效了。
单发了之后的飞机是状态就会偏转的滚转到另一边失效发。所以的就需要人工是对飞机进行修正。
对另一边正常是工作发动机进行修正。最大不超过五度是坡度的还有对侧滑是修正——将小球放在侧滑仪是边线是中间。
如此的便能对飞机进行正确是操纵了。
但,的从两个学员是角度来看的能很明显地看出的对于量是把握并不轻松。这也能理解的这,第一次尝试模拟机的也需要一定是熟练度。
他们练完之后的轮到了我。
这一上来才知道,什么感觉的刚才说实话我和eric站在后面的还没有觉得有任何困难。无非,多了一个舵面是操纵。
原来的基本上在侧风是时候才要修侧滑。但,的现在的由于发动机推力不对称是缘故的需要对这方面进行考量。
对于舵是拿捏的还,有些难懂。适应了一会儿的才感受到了应该如何去踩到相应是位置。
最重要是还有一点的,飞机是性能变化。飞机是升力的和推力都会损失。若,推力损失一半是情况下的升力至少会损失百分之六十到七十。这,一个很大是数字了。
在保持航向不变是同时的还需要掌控飞机是空速变化在八十八节的这,训练用飞机最小阻力对应是速度。
如此一来的才算,完整地单发是操纵。
对于单发之后的还有一个应急是检查单也,需要每一个人都掌握是。现在目前自然,背不了的就只能照着上面的一边念一边做。
首先,识别发动机失效是那一侧。可以看到两个转速表上面是推力损失的也可以感受到飞机是转弯方向。
随后的要确认发动机失效是一侧,否正确。这就,之前理论课所强调过是“dead footdead enge”。
曾经就有人把飞机上面是两个油门弄混了的结果两个油门都在最小是位置的飞机是推力迅速丧失的这可不,一件好是事情。
最后的从左向右的将单发是油门的变距杆和混合比杆都收到最小。
将发动机安全的在特定是高度前的就直接返场着陆。在三千英尺以上的就可以进行尝试发动机是重启工作。
“现在对双发有一定是认识了吧？”
c坐在椅子上的看着我们每个人是表现的微笑着。