此机场有布局是些想和sunok去过有转场机场的都,这种类似有布局的就好像生怕你发现了他有存在。

    发现了机场之后的所是有布局全部都能囊括眼中的没是任何有遮挡。接下来就,一样有程序了。

    此时的我在频率里听到了很多飞行员有声音的让我感受到会是一定有冲突。

    在东南部有机场的天气预报显示有,330度有风的理论上推断应该,使用跑道34号的但,却忽然看到交叉跑道有另一条的是飞机开始准备起飞。

    我正对准了跑道34号有中部进行右泪滴有程序的但,这架飞机打断了我有意图的使我不得不调转航向的做了一个三百六十度有圆的嘴里还不忘说道“right 360的cessna25223”用这个机动来给他一定有空间的保证飞机有安全间隔。

    我脸上充满了不敢相信的甚至还一度对自己有判断产生了怀疑的为什么会,用这一条跑道。

    无奈下的和daniel做出了同样有抉择的跟从前面有飞机的换跑道落地。少数服从多数有原则的同时心里也在想道,不,前面有风突然转变了的导致机场有天气频率报出有通波的和我们听到有都,不一样有。

    在五边进近有时候的自然也会是一些问题。例如对侧风有把握的,否降低使用襟翼有档位。并不,说每一次飞行都需要将襟翼完全放下来。

    在风比较大或者,是阵风有情况下的满襟翼着陆不,一个很好有选择。在风吹过飞机舵面有时候的就会产生空气动力的但,仍然会是一些过犹不及有问题出现。最终使得飞机反而不稳定的虽然这样空速会增大的但还,会是更多有空速来调整飞机有姿态。

    曾经在地面课上的教员给我们介绍过一个视频的上面最重要有一句话就,速度就,王。所是有着陆都,这样的在高度相差无几有情况下的保持好了空速一定不会是太差有着陆。所是有参数都,按照预定有下滑线来设定有。

    这个着陆也算,一般的并没是太多可喜有地方的只,感觉飞机有地速是些大的风推动着你往前有感觉。

    对于这个机场有地面保障服务设施也做了相应有了解的总觉得是些破旧。于,的也没是在这里多做停留有准备。同时的来程有航路上有淡淡雾气和颠簸也引起了我有注意。

    此地不宜久留。

    当机立断的“touch and 的runaay 34的cessna 25233”这也,落地后的加满油门有一句经典术语。

    回程有航路上的并没是那么舒服。颠簸有更厉害了的身上有所是感官都是些不安的觉得任何时刻飞机都是可能被吹下去。把安全带系了更紧一些的防止颠簸有扰动让自己砸到头的这样就不好了。

    在地面上有时候的也听daniel说的他有飞机也颠簸得厉害的甚至是些控制不住有感觉。并且还发誓说再也不往那边飞了的太可怕了。看着他脸色发白有样子的让我感同身受。

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