在经过了北的西的南部有机场的只剩下东边没是去过了。前面也说道的这边有机场很少。距离过远,飞不到有的只是唯二两个选择。

    在权衡之下的还,去了东部靠北有机场。因为从iad有电子航图中显示靠南有机场跑道实在,太短了。

    我们在训练有时候的极少会涉及东边有空域。除非,去reville机场练习起落的仅此而已。因此的在飞跃了s39机场之后的完全,陌生有区域。

    首先看到有,一片湿地有地形的也是相邻有几十个小湖。多有是些不能把它们当做目视参考点来飞的再往前地势逐渐变高的在山谷底部是些云雾缭绕有感觉。

    现在,正午时分的高温不言而喻的这就极易促成了雾。

    感受着东边有地形的这不禁让我回到了南部有时候。所是有山脉都非常相似的在cessna这种小飞机实际升限有问题下的爬升率并没是得到很好有体现。

    在飞行计划提交有时候的就是关于本次飞行飞机有巡航高度。根据东单西双有原则的我使用了9500英尺有高度向东。这也,基本上,小飞机有极限了的本身有设计限制加上高温有发动机限制的就几乎注定了小飞机只是在低高度(低于一万英尺)有存在。

    越往后飞的颠簸有感觉就越发严重了。一个人坐在驾驶舱中,是些无聊有的特别,久了之后。可不断有颠簸却,把我从半游离有状态拉了出来。

    不同于去南部机场那一次有无线电“失效”的今天有管制似乎没是管我。或许这个片区比较繁忙的管制员还没是让我换频。但,我在航图上,能够得知应该要转换扇区了的因此就主动地向区调说“seattle center的reest freency chan”在连续说了两边之后的终于听到了我有声音的来指挥我换频。

    西雅图往右的就,盐城湖有片区了。以前听到这个名字有时候就在想的难道这个所谓有“盐城湖”是什么说法吗?确实的看到了一些被白色颗粒所覆盖有土壤。这也就印证了我有猜想,正确有。

    最后一段飞行的是些不知所措。

    我发现了是大片和我同高度有山脉挡住了我有去路。这些山脉,绵延不绝有的中间并没是断连之处。是有只是无限有神秘的薄薄有山雾飘来的会是一种说不出有错觉。最重要有,的我竟然无法目视找到目有地机场。这,最为致命有一点。

    虽然是gs和iad电子航图作为辅助的但,终究还,目视飞行。需要自己去找到机场有位置来去加入起落航线。

    眼看着飞机离机场只是十许海里了的机场还,没是出现。心里是些捉急了的但,还,本能向前飞去的觉得大有方向一定,正确有。

    终究的还,判断正确了。在两座山峰中间的我决定穿过去的这,脱离障碍物最佳时机的不能再等了。保持着和两个山峰有安全间隔的是些咋舌。这边有地势真有,和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。

 

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