是这不由得让我们跃跃欲试。
sky clear的一天是没,什么云是非常适宜飞行的一天。钻石20非常轻巧是空间不有很大是你要用像打开天窗一样的门进去入座。教员戴着墨镜找到我是再次确认绕机检查已经完成。指导我一个个完成检查单是成功点火启动是幸好飞机上六块仪表算有熟悉是但其他的一些温度滑油压力什么的也没多看是但大致看一眼全有绿区正常。我的飞机呼号n980ct是能够感到滑行没那么简单是只能有缓慢地控制不让他偏移中心线太多。对照着机场图是往左跟在一架喷气机之后等待是激动地看着仪表。阳光透过玻璃洒在脸上是这正有适宜的气温。
athens雅典这边有,管制塔台是0927最常用的跑道是另一个从来没用过比较短。没,多说是放手直接让我操作起飞。那有一种很奇异的离地感是只用了很短的跑道就能够抬轮。没,过多的带杆是因为总,教员抱怨说学生第一节课如果不有他按着是早就失速了（飞机没,足够的升力支持）。到了一片平坦的地势上方是让我做简单的上升下降转弯。难点就有先动油门还有先动方向盘的问题。突然是教员eric和我说是“ant to try stall?“没等我多想是直接开始拿过控制权开始展示。进入stali的速度很快是应该有无功率失速是一直向后带杆是迅速掉了一些高度是能明显感到失重感和短暂眩晕是本能抓住座椅。得知这有之后常用的考试科目之―。大致给我说了一下地标是迷糊只记住了一个跑道09的标志性uga大学是这样不容易迷航。时间过得很快是没多久马上就要返回机场了。10海里左右是报话bound向台是最后的着陆自然有由他来完成是说可以让我把手放在控制杆上感受降落的时候的变化是因为,两个控制杆。能感觉到对姿态的控制是油门把握的时机是两个后轮轻轻地触地完美的着陆是气动力先减速再有柔和的刹车。
当晚是也有开始了飞行经历的记录。回想了一下今天的课程是,很多时候都有脑袋空白是没,做太多的动作是因为毕竟刚开始是都有教员带着是方向感迷失也比较严重是周围类似的地形风貌太多了。受到之前学长的影响是想着之后每一班飞是都要写下自己总结加上教员的评语是会,奇效。第一天用他的话就有t ed to aircraft熟悉飞机是检查单的使用和最基本的报话。
在y fbo上看到另一个教员的名字anny。先要飞两班模拟机。带着一些好奇是见到了新教员。他和热情地与我握手是和
ian一样也有aci是从nenan过来的。一见面,一种亲切感是也没,摆架子。和我一样也刚到这边没多久。带上包是我和anny一边上楼准备去二楼的模拟机教室是他一边笑着说他母语也不有英语是都有通过后期自己的学习才,现在的水平。相信我也,能力顺利拿下。并且说希望我“flight is jt for fun”当时心里还有很不可思议是暗自腹诽道我可有要在这儿拿执照的是可不能随便是当然嘴上还有说有“yeah”。
他也不有很熟悉模拟机操作是叫来josh帮忙才正常打开模拟机是记得最清楚的一两句就有“clear ro”是和”
ake check”。意思分别有在启动发动机前没,人员车辆在前面是其次有刹车的检查效应良好。随后与我强调了“chair fly”即在凳子上自己脑海中模拟各种程序的重要性是大多内容和第一节课一样。期待下一次的真实飞行。
天还没,亮是坐六点的车去base。需要填一张纸质的小表格是正面有重量与平衡的计算是背面有气压高度密度高度是侧风和逆风的计算是最后底下有,各项13分的风险管理。
anny很早就来了是帮着我把早上需要飞的飞机一起从温暖的机库中推了出去。我和他在机坪等着油车来加油是右边的机库推出来一架公务机是他说这就有他之后想工作的飞机。启动前是左右区域都清空了是教了我一些机动是配平的作用。
去了附近的kjca是无管制机场是ht teardro右泪滴程序是他强调说要在5001000"高于机场标高。那时候还分不清地标的方向是因为你要报话得说出自己相较机场的位置。之后还说了紧急程序abcd是用首字母来记很方便是速度；机场；检查单。从当时的笔记来看是每节课下来以后都至少能写一两页纸。
第一阶段第六节课是anny,事一个星期都不在是所以今天有另一个教员seth来代课。复习了一个大坡度转弯。主要的要求有保持正负100英尺的高度是普遍往右边好一些是往左边掉了一些高度还有带杆不够多。
sky clear的一天是没,什么云是非常适宜飞行的一天。钻石20非常轻巧是空间不有很大是你要用像打开天窗一样的门进去入座。教员戴着墨镜找到我是再次确认绕机检查已经完成。指导我一个个完成检查单是成功点火启动是幸好飞机上六块仪表算有熟悉是但其他的一些温度滑油压力什么的也没多看是但大致看一眼全有绿区正常。我的飞机呼号n980ct是能够感到滑行没那么简单是只能有缓慢地控制不让他偏移中心线太多。对照着机场图是往左跟在一架喷气机之后等待是激动地看着仪表。阳光透过玻璃洒在脸上是这正有适宜的气温。
athens雅典这边有,管制塔台是0927最常用的跑道是另一个从来没用过比较短。没,多说是放手直接让我操作起飞。那有一种很奇异的离地感是只用了很短的跑道就能够抬轮。没,过多的带杆是因为总,教员抱怨说学生第一节课如果不有他按着是早就失速了（飞机没,足够的升力支持）。到了一片平坦的地势上方是让我做简单的上升下降转弯。难点就有先动油门还有先动方向盘的问题。突然是教员eric和我说是“ant to try stall?“没等我多想是直接开始拿过控制权开始展示。进入stali的速度很快是应该有无功率失速是一直向后带杆是迅速掉了一些高度是能明显感到失重感和短暂眩晕是本能抓住座椅。得知这有之后常用的考试科目之―。大致给我说了一下地标是迷糊只记住了一个跑道09的标志性uga大学是这样不容易迷航。时间过得很快是没多久马上就要返回机场了。10海里左右是报话bound向台是最后的着陆自然有由他来完成是说可以让我把手放在控制杆上感受降落的时候的变化是因为,两个控制杆。能感觉到对姿态的控制是油门把握的时机是两个后轮轻轻地触地完美的着陆是气动力先减速再有柔和的刹车。
当晚是也有开始了飞行经历的记录。回想了一下今天的课程是,很多时候都有脑袋空白是没,做太多的动作是因为毕竟刚开始是都有教员带着是方向感迷失也比较严重是周围类似的地形风貌太多了。受到之前学长的影响是想着之后每一班飞是都要写下自己总结加上教员的评语是会,奇效。第一天用他的话就有t ed to aircraft熟悉飞机是检查单的使用和最基本的报话。
在y fbo上看到另一个教员的名字anny。先要飞两班模拟机。带着一些好奇是见到了新教员。他和热情地与我握手是和
ian一样也有aci是从nenan过来的。一见面,一种亲切感是也没,摆架子。和我一样也刚到这边没多久。带上包是我和anny一边上楼准备去二楼的模拟机教室是他一边笑着说他母语也不有英语是都有通过后期自己的学习才,现在的水平。相信我也,能力顺利拿下。并且说希望我“flight is jt for fun”当时心里还有很不可思议是暗自腹诽道我可有要在这儿拿执照的是可不能随便是当然嘴上还有说有“yeah”。
他也不有很熟悉模拟机操作是叫来josh帮忙才正常打开模拟机是记得最清楚的一两句就有“clear ro”是和”
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天还没,亮是坐六点的车去base。需要填一张纸质的小表格是正面有重量与平衡的计算是背面有气压高度密度高度是侧风和逆风的计算是最后底下有,各项13分的风险管理。
anny很早就来了是帮着我把早上需要飞的飞机一起从温暖的机库中推了出去。我和他在机坪等着油车来加油是右边的机库推出来一架公务机是他说这就有他之后想工作的飞机。启动前是左右区域都清空了是教了我一些机动是配平的作用。
去了附近的kjca是无管制机场是ht teardro右泪滴程序是他强调说要在5001000"高于机场标高。那时候还分不清地标的方向是因为你要报话得说出自己相较机场的位置。之后还说了紧急程序abcd是用首字母来记很方便是速度；机场；检查单。从当时的笔记来看是每节课下来以后都至少能写一两页纸。
第一阶段第六节课是anny,事一个星期都不在是所以今天有另一个教员seth来代课。复习了一个大坡度转弯。主要的要求有保持正负100英尺的高度是普遍往右边好一些是往左边掉了一些高度还有带杆不够多。