时空下的1943年,盟军非但没有完成曼哈顿计划,还被第三帝国的复仇武器计划抢先。
虽然,西西里岛失守,对第三帝国高层而言几成定局。可被大量消耗的英美盟军在战略机遇期内,已经无力发起更大规模的欧洲登陆战也几成定局。
风起云涌的欧陆战场,外溢效应已经产生。
在1943年2月2日结束的斯大林格勒战役中,双方在这场战役共计一百万人死亡。德国第六军团26万人,91000人被围,战后仅5000人活着回到德国。在会战最激烈的阶段,双方投入兵力超过200万,坦克2000辆,飞机2300多架,大炮和迫击炮25000门。在1942年9月和10月两个月中,苏军只有五个步兵师渡河增援,而德军却投入了不少于二十七个步兵师和十九个装甲旅的增援部队。其第一线师,常常伤亡达到70%,一个连队只剩下30、40人。德军先后投入斯大林格勒的兵员,由最初的二十五个师陆续增加到五十一个师。从1942年的7月到11月,德军共丧失70万官兵,1000多辆坦克,2000多门大炮和1400多架飞机。
还有一点必须要提及。
在会战期间,苏联大铁路向斯大林格勒地区运送了30万车皮的军事装备。整个会战期间,共消耗弹药9568车皮,消耗炮弹8353车皮,超过攻克柏林战役消耗炮弹量的13%。斯大林格勒的各个工厂企业都成立了歼敌营,并有80000多人补充到红军部队中去。留在工厂的多继续坚持生产。如基洛夫区的各个工厂最多只留下10%到15%的工人,但却为前线生产了5000吨食品,100吨芥子油,67吨肥皂,12000瓶混合燃料,5000具军用炉灶,1300个地雷,斯大林格勒各工厂,仅在1942年7月8日,就供给前线坦克、大炮和迫击炮4800多件。
二战无疑是铁路运输的巅峰。
据说,正准备大反攻的苏联也在加紧研制变轨列车,好让军用列车能从沙皇时代的遗留的宽轨距1528毫米铁路平稳过渡到德国和德占区使用的1435毫米标准轨。为了源源不断的输送战略物资,苏联高层已经下达了扩建西伯利亚大铁路的计划。首当其中,将许多单轨路段扩建为双轨。
轨距可变列车（FreeGaugeTrain,简称‘FGT’）是可变换轨距的列车,目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车,其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067毫米窄轨轨道和使用1435毫米标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线（在来线是日本的一个铁路术语,源自日语中的在来,意为向来、一直以来、既有。它指的是除了新干线（即高速铁路）之外的其他铁路线,包括旧日本国有铁道（JR）和其他民营铁路公司的线路）,借此可增加列车行驶的路线变化,并减少旅客转乘的次数。
事实上如果纳粹第三帝国不倒台,和轨道巡航技术类似,FGT变轨技术也会更早实现。
这对第三帝国显然不是个好消息。可对正在扩建中的SA3姐妹团却是个好消息。
虽然,西西里岛失守,对第三帝国高层而言几成定局。可被大量消耗的英美盟军在战略机遇期内,已经无力发起更大规模的欧洲登陆战也几成定局。
风起云涌的欧陆战场,外溢效应已经产生。
在1943年2月2日结束的斯大林格勒战役中,双方在这场战役共计一百万人死亡。德国第六军团26万人,91000人被围,战后仅5000人活着回到德国。在会战最激烈的阶段,双方投入兵力超过200万,坦克2000辆,飞机2300多架,大炮和迫击炮25000门。在1942年9月和10月两个月中,苏军只有五个步兵师渡河增援,而德军却投入了不少于二十七个步兵师和十九个装甲旅的增援部队。其第一线师,常常伤亡达到70%,一个连队只剩下30、40人。德军先后投入斯大林格勒的兵员,由最初的二十五个师陆续增加到五十一个师。从1942年的7月到11月,德军共丧失70万官兵,1000多辆坦克,2000多门大炮和1400多架飞机。
还有一点必须要提及。
在会战期间,苏联大铁路向斯大林格勒地区运送了30万车皮的军事装备。整个会战期间,共消耗弹药9568车皮,消耗炮弹8353车皮,超过攻克柏林战役消耗炮弹量的13%。斯大林格勒的各个工厂企业都成立了歼敌营,并有80000多人补充到红军部队中去。留在工厂的多继续坚持生产。如基洛夫区的各个工厂最多只留下10%到15%的工人,但却为前线生产了5000吨食品,100吨芥子油,67吨肥皂,12000瓶混合燃料,5000具军用炉灶,1300个地雷,斯大林格勒各工厂,仅在1942年7月8日,就供给前线坦克、大炮和迫击炮4800多件。
二战无疑是铁路运输的巅峰。
据说,正准备大反攻的苏联也在加紧研制变轨列车,好让军用列车能从沙皇时代的遗留的宽轨距1528毫米铁路平稳过渡到德国和德占区使用的1435毫米标准轨。为了源源不断的输送战略物资,苏联高层已经下达了扩建西伯利亚大铁路的计划。首当其中,将许多单轨路段扩建为双轨。
轨距可变列车（FreeGaugeTrain,简称‘FGT’）是可变换轨距的列车,目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车,其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067毫米窄轨轨道和使用1435毫米标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线（在来线是日本的一个铁路术语,源自日语中的在来,意为向来、一直以来、既有。它指的是除了新干线（即高速铁路）之外的其他铁路线,包括旧日本国有铁道（JR）和其他民营铁路公司的线路）,借此可增加列车行驶的路线变化,并减少旅客转乘的次数。
事实上如果纳粹第三帝国不倒台,和轨道巡航技术类似,FGT变轨技术也会更早实现。
这对第三帝国显然不是个好消息。可对正在扩建中的SA3姐妹团却是个好消息。