SA3军用快速列车40000马力电力/柴油混动车头使用了原本就为牵引多拉大炮而制造的双头铁马：克虏伯D311内燃机车的技术升级改造而来。
克虏伯为重型铁道炮准备的配套机车在1940年设计完成,这是一种双机固定重联柴电机车,也是德国战时机车当中的一个型号,帝国铁路机车代号为D311。D311机车全长为22.51米,全重75＋75吨,轴式为Do+Do（D表示四个动力轴,o表示各轴独立无联动机构）。双机分别被称为a车和b车,均设有司机室,造型完全相同,尾对尾连接,中间有车钩和电缆相连,没有设置风琴通道（风琴式门型折叠机构,类似铰接式两节公交）,不可单独拆分使用（双机固定重联机车拆分使用会导致制动能力不足）。受电路设计限制,也不能把两辆a车或两辆b车串联在一起使用。无论是从结构上还是外观上看,D311都已经和现代的固定重联内燃机车很接近了。
于是在克虏伯D311双机固定重联柴电机车的技术基础上,GGL大德意志机车制造商联合会宽轨试验场完成了SA3军用柴电混动车头的研制。
参考SA3军用快速列车的设计蓝图,女发明家海蒂·拉玛建议将Z-4计算机加装在女记者的新闻车厢。而不是直接安装在全长53米,高12米,全重1488吨的宽轨列车炮——多拉大炮上。事实上,这张蓝图必然不是最准确的那一张。面对诸多还不能确定的剧情要素,凯蒂夫人也不可能将准确的蓝图大方的示人。
据说这台Z4‘样机’解决的数学问题与喷气式战斗机的研制有关。包括火箭弹道、飞机机翼、振动和俯冲的计算。所以如果想要适配多拉大炮,还必须开发一种‘新算法’。女发明家海蒂·拉玛已经没有隐瞒的必要。
这应该难不倒你,海蒂。面前铺满办公桌的蓝图,显然也不是凯蒂夫人的强项。
不,凯蒂。老实说数学并不是我精通的学科。不过,我可以推荐一个人。得益于名义上第一任丈夫奥地利著名军火大亨弗里茨·曼德尔对科学和发明的资助,女发明家海蒂·拉玛拥有了得天独厚,几位姐妹完全不具备的人脉优势。
是谁话说凯蒂夫人也很好奇。
莉泽·迈特纳。女发明家海蒂·拉玛说出一个让在场的所有人都感觉十分陌生的名字。
莉泽·迈特纳（LiseMeitner）,原子物理学家,放射化学家。她是第一位从理论上解释了奥托·哈恩发现的核裂变的科学家。本名爱丽丝·迈特纳,1878年11月7日出生于奥地利首都维也纳的一个犹太人家庭,父亲是一位律师。她出生和成长的年代,女性几乎不被允许接受教育,中学不招收女学生,因此她只得就读于一所市民学校,并在毕业后获得了法语教师资格证。1901年,莉泽通过自学通过考试,获得了维也纳科学院高中的毕业证书。从这一年开始,她进入维也纳大学学习物理、数学和哲学。在导师路德维希·玻尔兹曼等人的指导下,她开始研究放射性。1906年,她凭借博士论文《不均匀物质中的热导》获得了维也纳大学的物理学博士学位,成为该校历史上第二位女博士。
1907年,为了更深入地学习放射化学和原子物理,莉泽离开奥地利,来到了当时的普鲁士帝国首都柏林,加入了柏林大学研究所。那个时代的女性被禁止接受高等教育,幸亏化学家埃米尔·菲舍尔慧眼识才,莉泽才能够进入研究所工作。但她每次进入研究所都只能从后门进,并且不被允许进入学生实验室,只能在一个由木匠作坊改造成的实验室里做实验。直到1909年,普鲁士开始允许女性进入高等院校和研究机构,莉泽才不必从后门进入研究所。也是在1909年,莉泽与同事奥托·哈恩（OttoHahn）一起发现了一系列放射性同位素。但此时,她的身份是哈恩的助手,不被允许独立完成实验。直到第一次世界大战爆发,哈恩赴前线参战,莉泽终于获得了独立做实验的机会。
1912年到1915年,莉