正如吴尘所料。当卡里迪KS-88冷不防靠上来的时候,取代者1号全无反应。就这么两眼一花,连人带船被拼上了飞桥游艇。要说不愧是最顶级的豪华游艇,3×拼贴后竟然没有改变内部装饰。这说明卡里迪KS-88比海鸥号和取代者1号都更加先进。至于最初拼贴的半蓬艇,更像是凑数而已。终归聊胜于无。
当然从动力性、操控性、舒适性、防御性、扩展性、多功能性,五个方面的拼贴属性而言,3×拼贴的卡里迪KS-88飞桥游艇,虽然舒适性增加不明显,但其他几个拼贴属性,尤其是动力性、操控性、防御性无疑获得了巨大提升。
好在,除去同船抵达的时代女郎贝儿,取代者1号上连乘客带船员,一只手就能数完。和海鸥号上都是5人。九排座椅的装甲大巴除去驾驶舱,剩下八排座椅能坐41人。每排座椅采用3＋2布局。由一辆菲亚特轿车的正副驾驶座椅（2）＋后排座椅（3）拼贴而成。最后一排因为不需要留过道,所以可以同时坐满6人。正好是41人。除了先前车上的乘客,有足够的空位来安置10位新乘员。但就没法向先前那样躺下休息了。行车时还好。可是要驻车过夜的话,就显得过于拥挤。改造成双层大巴显然是个好主意。
或者改造成一辆升顶房车也行。
将卡里迪KS-88飞桥游艇成功回收。又将海鸥号上穆迪夫人一家和取代者1号上所有人,客客气气的送到309装甲大巴,吴尘驾驶四车菲亚特号重新出发。返回副驾驶座舱的可可将闭路画面切换到卡里迪KS-88的客房,游艇女郎乌拉还在沉睡。什么时候清醒什么时候再说吧。
在进入下个路口前,可可呼叫了22频道的移动加油服务。
很快,一辆附带加油功能的菲亚特682N4油罐车。就从侧后方赶来。
菲亚特682（Fiat682）的第一款车型,由菲亚特位于都灵的工厂于1952年生产,配备10170cc,6缸柴油发动机,以满足意大利公路法规对卡车容量的新要求。到了1954年,菲亚特决定对车辆进行升级改进,从而推出了新的菲亚特682N2卡车。与其前辈一样,该车型没有动力转向系统（PowerSteeringSystem）,但它是该系列中第一款配备新型菲亚特203发动机的车型。菲亚特203的特性被认为是历史时期的破纪录：10676cc直喷六缸,最大140马力。正是这款新发动机使菲亚特682N2因其可靠性、坚固性和强度而在意大利境外闻名。但变化并没有就此结束。新车型尽管留有发动机通道,但驾驶室空间宽敞,侧面装有大车窗,这些舒适性配置为著名的巴夫驾驶室带来了巨大的成功：一种新的先进菲亚特驾驶室,其特点是引入了横向镀铬杆的前格栅,并很快成为1955年至1975年菲亚特卡车的标志。
最后一个版本的菲亚特682N4于1967年首次亮相,配备了进一步增强的发动机：排量为11548cc,最大178马力。其它创新涉及变速箱组件,这些组件经过加强以获得更好的动力支持,以及方形网状前格栅等等。
只可惜,驾驶这辆Fiat682N4油罐车的司机,并不是时代女郎。
好奇怪,他们为什么没有变异。可可仔仔细细看过,确定并没有时代女郎隐藏：难道这是另一种我们还没有理解的机制
走,去加油站看看。吴尘想到另外一种可能。那就是他还没有改变与移动加油服务相关