朱由检在台基厂站登上了马拉铁轨车，作为京城第一条马拉铁轨的首次运行，也是大明第一条马拉铁轨，他坚持要自己亲自乘坐第一趟运营车次。
这条铁路**度为11.7里，途中设置了12个站点。跑完全程大约需要78分钟，全程票价为6分钱。
这个价格比京城内刚出现不久的公共马车便宜了一半，比以往的轿子和租用马车便宜了三分之二。而且马拉铁轨车运行的更为平稳，车上还配备了一名警员负责车厢内的治安。
大部分人都对这条马拉铁轨车的前景看好，但是他们对于崇祯把车费下调至，每个人员每公里票价一分钱，每吨货物每公里1.5分钱，略略有些惋惜。
从苏州到天津运一石米，海运费用大约是0.26-0.3两，约合每吨每公里0.3分钱。陆运同样路程的运费为1.2两每石，约合每吨每公里1.7分钱。河运费用为0.78两每石，约合每吨每公里0.7分钱。
但是这个运价是国家风调雨顺，河道和道路维护的最好的时候的价格。事实上，若是遇到灾荒之年盗贼四起，又或者是河道维护不利时，运费暴涨10倍也是有过的。
而到了天启时代，货物的运费已经是这个价格的三倍了。按照管理铁路的几位官员的意见，崇祯所制定的运费价格再上涨一倍，才是一个合理的价格。
不过朱由检并没用听取他们的意见，他认为修建交通设施的意义，就在于能够大幅度的节约社会成本。
如果把马拉铁路的运价制定的太高，也许盈利会看起来不错，毕竟京城内的富商豪族并不少有。但是这样的话，马拉铁路就成了一部分富豪的奢侈玩具。
那些真正有出行需要的京城百姓，反而无法使用这种公共交通工具出行，这无疑违背了他推动建设马拉铁路的目的。
作为京城铁路首次运营的仪式，加上崇祯要亲自乘坐，以鼓励京城百姓使用这种新的交通工具。
负责管理这条左阳轻轨的管理人，不仅安排了技术最为熟练的驾车老手，还特意减少了两节车厢，并在剩下的两节车厢上披红挂绿的，装饰的异常华美。
使得这条铁路的首趟运行仪式，倒更像是一场花车**。马拉铁轨车的前后，都有御林亲卫、锦衣卫、巡警维护着秩序。
两节车厢内坐着的，也都是宫内的内侍和顺天府的几位官员。事实上顺天府的主官毕自严，根本就没兴趣陪崇祯参加什么京城首条铁路开通仪式，他认为崇祯这么做似乎有些胡闹了。
毕竟现在大明的状况可不大妙，陕西、近畿都已经确定了，今年必然要受旱。而山西关外，正酝酿着一场大明和蒙古人的大战，现在谁不清楚，这场战争会是一个什么结局。
大明同辽东建奴作战将近十年，但是几乎是每战必败，丢失了大半个辽东，只剩下了一条辽西走廊作为京城北面的防线。
这种屡战屡败的状况，事实上是非常打击明军的士气的。原本在辽东，是明军寻找建奴进行决战。但是现在却变成了，建奴每次寻找明军进行决战。
畏惧建奴的情绪，甚至已经从军队蔓延到了朝堂之上。在建奴起兵之前，若是有朝廷大臣敢提出，对建奴凭坚城用大炮的龟缩政策，恐怕这位官员早就被同僚口诛笔伐了。
但是到了现在，不与建奴进行野战，倒是成了朝廷公论了。不过也正因为如此，所以崇祯提出同建奴进行议和，并没有遭遇官员们的激烈抵制。
崇祯的做法反倒是让这些官员们松了口气，毕竟今后史书上写下的，是崇祯首先放弃了收复辽东的念头，这口黑锅就不必让某些官员来背了。
但是大明官员对于建奴的软弱态度，并不表示他们对于蒙古各部也是持有同样的想法。
建奴就算再强盛，也终究不过是个不到百万人口的小族，他们所占据的辽东地区广博无比，已经超过了这个边疆小族能够消化的土地面积。
以这些大明官员来看，建奴想要真正掌握住这片土地，没有上百年的休养生息，上千万的人口，是不可能成为辽东这片土地的主人的。
反倒是蒙古各部，不但掌控着关外草原上大片的土地，还拥有着并不弱于大明边疆的人口。只不过因为蒙古各部之间勾心斗角，所以无法统合起一个强大的国家而已。
更何况，不管怎么说，蒙古人都曾经入侵过中原，这些胡人进入中原后，带给中原各民族的惨痛记忆，并没有从大明人的记忆中消去呢。
败给建奴，不过是丢了一些土地和面子，但是如果败给了蒙古
这条铁路**度为11.7里，途中设置了12个站点。跑完全程大约需要78分钟，全程票价为6分钱。
这个价格比京城内刚出现不久的公共马车便宜了一半，比以往的轿子和租用马车便宜了三分之二。而且马拉铁轨车运行的更为平稳，车上还配备了一名警员负责车厢内的治安。
大部分人都对这条马拉铁轨车的前景看好，但是他们对于崇祯把车费下调至，每个人员每公里票价一分钱，每吨货物每公里1.5分钱，略略有些惋惜。
从苏州到天津运一石米，海运费用大约是0.26-0.3两，约合每吨每公里0.3分钱。陆运同样路程的运费为1.2两每石，约合每吨每公里1.7分钱。河运费用为0.78两每石，约合每吨每公里0.7分钱。
但是这个运价是国家风调雨顺，河道和道路维护的最好的时候的价格。事实上，若是遇到灾荒之年盗贼四起，又或者是河道维护不利时，运费暴涨10倍也是有过的。
而到了天启时代，货物的运费已经是这个价格的三倍了。按照管理铁路的几位官员的意见，崇祯所制定的运费价格再上涨一倍，才是一个合理的价格。
不过朱由检并没用听取他们的意见，他认为修建交通设施的意义，就在于能够大幅度的节约社会成本。
如果把马拉铁路的运价制定的太高，也许盈利会看起来不错，毕竟京城内的富商豪族并不少有。但是这样的话，马拉铁路就成了一部分富豪的奢侈玩具。
那些真正有出行需要的京城百姓，反而无法使用这种公共交通工具出行，这无疑违背了他推动建设马拉铁路的目的。
作为京城铁路首次运营的仪式，加上崇祯要亲自乘坐，以鼓励京城百姓使用这种新的交通工具。
负责管理这条左阳轻轨的管理人，不仅安排了技术最为熟练的驾车老手，还特意减少了两节车厢，并在剩下的两节车厢上披红挂绿的，装饰的异常华美。
使得这条铁路的首趟运行仪式，倒更像是一场花车**。马拉铁轨车的前后，都有御林亲卫、锦衣卫、巡警维护着秩序。
两节车厢内坐着的，也都是宫内的内侍和顺天府的几位官员。事实上顺天府的主官毕自严，根本就没兴趣陪崇祯参加什么京城首条铁路开通仪式，他认为崇祯这么做似乎有些胡闹了。
毕竟现在大明的状况可不大妙，陕西、近畿都已经确定了，今年必然要受旱。而山西关外，正酝酿着一场大明和蒙古人的大战，现在谁不清楚，这场战争会是一个什么结局。
大明同辽东建奴作战将近十年，但是几乎是每战必败，丢失了大半个辽东，只剩下了一条辽西走廊作为京城北面的防线。
这种屡战屡败的状况，事实上是非常打击明军的士气的。原本在辽东，是明军寻找建奴进行决战。但是现在却变成了，建奴每次寻找明军进行决战。
畏惧建奴的情绪，甚至已经从军队蔓延到了朝堂之上。在建奴起兵之前，若是有朝廷大臣敢提出，对建奴凭坚城用大炮的龟缩政策，恐怕这位官员早就被同僚口诛笔伐了。
但是到了现在，不与建奴进行野战，倒是成了朝廷公论了。不过也正因为如此，所以崇祯提出同建奴进行议和，并没有遭遇官员们的激烈抵制。
崇祯的做法反倒是让这些官员们松了口气，毕竟今后史书上写下的，是崇祯首先放弃了收复辽东的念头，这口黑锅就不必让某些官员来背了。
但是大明官员对于建奴的软弱态度，并不表示他们对于蒙古各部也是持有同样的想法。
建奴就算再强盛，也终究不过是个不到百万人口的小族，他们所占据的辽东地区广博无比，已经超过了这个边疆小族能够消化的土地面积。
以这些大明官员来看，建奴想要真正掌握住这片土地，没有上百年的休养生息，上千万的人口，是不可能成为辽东这片土地的主人的。
反倒是蒙古各部，不但掌控着关外草原上大片的土地，还拥有着并不弱于大明边疆的人口。只不过因为蒙古各部之间勾心斗角，所以无法统合起一个强大的国家而已。
更何况，不管怎么说，蒙古人都曾经入侵过中原，这些胡人进入中原后，带给中原各民族的惨痛记忆，并没有从大明人的记忆中消去呢。
败给建奴，不过是丢了一些土地和面子，但是如果败给了蒙古