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如果风阻过大，导致能源消耗太多，会给车主带来不便。
而真空能车型不一样，就算你设计出一座大山来，风阻大到离谱的地步，真空能容器都可以坚持十年不用更换。
只不过当风阻太大的时候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驱动。
因此，叶尽欢认为，定制化民用车，应该放弃其它所有的因素，只把客户需求放在第一位。
什么合理不合理，根本不重要。
别人想要什么，就给他们做什么，这才是真正的定制化。
台下的众人听的都呆了，完全不知道该说什么好。
他们从未听过这样的理论，传统车企总是把风阻作为一大宣传亮点，哪像华能能源公司一样，完全抛弃不谈。
可人家说的也很有道理，真空能最多十年一换，在此期间能源可以无限使用，干嘛考虑风阻？
而且话说回来，普天之下，也只有华能能源公司的全自动化工厂，才可以做到不需要开模，完全靠AI智能程序和高智能机器人来完成各类模版的切割，拼装。
其它的车企虽然自动化程序也很高，但都是建立在一个固定的模式上。
想定制，只能人工。
这就是为什么顶级豪车需要人工打造的原因，不仅仅因为人工打造听起来上档次，更因为定制化在目前这个科技水平，很难完成自动化生产。
所以，华能能源公司，仅此一项，已经站在了世界最前沿。
如果风阻过大，导致能源消耗太多，会给车主带来不便。
而真空能车型不一样，就算你设计出一座大山来，风阻大到离谱的地步，真空能容器都可以坚持十年不用更换。
只不过当风阻太大的时候，如果你想跑很快的速度，或者加速度很快，那就需要更多的真空能去驱动。
因此，叶尽欢认为，定制化民用车，应该放弃其它所有的因素，只把客户需求放在第一位。
什么合理不合理，根本不重要。
别人想要什么，就给他们做什么，这才是真正的定制化。
台下的众人听的都呆了，完全不知道该说什么好。
他们从未听过这样的理论，传统车企总是把风阻作为一大宣传亮点，哪像华能能源公司一样，完全抛弃不谈。
可人家说的也很有道理，真空能最多十年一换，在此期间能源可以无限使用，干嘛考虑风阻？
而且话说回来，普天之下，也只有华能能源公司的全自动化工厂，才可以做到不需要开模，完全靠AI智能程序和高智能机器人来完成各类模版的切割，拼装。
其它的车企虽然自动化程序也很高，但都是建立在一个固定的模式上。
想定制，只能人工。
这就是为什么顶级豪车需要人工打造的原因，不仅仅因为人工打造听起来上档次，更因为定制化在目前这个科技水平，很难完成自动化生产。
所以，华能能源公司，仅此一项，已经站在了世界最前沿。